無人機(jī)駕駛培訓(xùn)-無人機(jī)在物流行業(yè)是如何發(fā)展的？

近年來，隨著無人機(jī)技術(shù)在軍事領(lǐng)域的逐漸成熟，以及制造簡易、成本低等優(yōu)勢，民用市場上的無人機(jī)應(yīng)用已越來越廣泛，覆蓋了空中拍照、農(nóng)林植保、電力巡線等領(lǐng)域，并有向物流配送領(lǐng)域發(fā)展的趨勢。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國民用無人駕駛航空器的持有量已經(jīng)達(dá)到了百萬架，并大有在通用航空、貨運(yùn)航空等諸多領(lǐng)域，替代有人駕駛航空器的趨勢。

隨著無人機(jī)從事經(jīng)營性活動(dòng)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始申請使用無人機(jī)開展物流配送業(yè)務(wù)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能的不斷發(fā)展，融入了新技術(shù)的智慧物流以農(nóng)村為起點(diǎn)，逐步走向城市，不僅推動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，也提升了物流新業(yè)態(tài)的新動(dòng)能。作為物流配送“黑科技”，無人機(jī)無疑是解決“最后一公里”配送效率問題的利器。與人力配送相比，無人機(jī)具有智能化、信息化、無人化的特點(diǎn)，配送效率更高，深受快遞、電商等企業(yè)的關(guān)注。資本的追捧、巨頭的豪賭，讓無人機(jī)成為物流領(lǐng)域的“香餑餑”。

物流無人機(jī)采用八旋翼飛行器，配有GPS自控導(dǎo)航系統(tǒng)、iGPS接收器、各種傳感器以及無線信號(hào)發(fā)收裝置。無人機(jī)具有GPS自控導(dǎo)航、定點(diǎn)懸浮、人工控制等多種飛行模式，集成了三軸加速度計(jì)、三軸陀螺儀、磁力計(jì)、氣壓高度計(jì)等多種高精度傳感器和先進(jìn)的控制算法。無人機(jī)配有黑匣子，以記錄狀態(tài)信息。同時(shí)無人機(jī)還具有失控保護(hù)功能，當(dāng)無人機(jī)進(jìn)入失控狀態(tài)時(shí)將自動(dòng)保持精確懸停，失控超時(shí)將就近飛往快遞集散分點(diǎn)。

無人機(jī)通過4G網(wǎng)絡(luò)和無線電通信遙感技術(shù)與調(diào)度中心和自助快遞柜等進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)時(shí)的向調(diào)度中心發(fā)送自己的地理坐標(biāo)和狀態(tài)信息，接收調(diào)度中心發(fā)來的指令，在接收到目的坐標(biāo)以后采用GPS自控導(dǎo)航模式飛行，在進(jìn)入目標(biāo)區(qū)域后向目的快遞柜發(fā)出著陸請求、本機(jī)任務(wù)報(bào)告和本機(jī)運(yùn)行狀態(tài)報(bào)告，在收到著陸請求應(yīng)答之后，由快遞柜指引無人機(jī)在快遞柜頂端停機(jī)平臺(tái)著陸、裝卸快遞、以及進(jìn)行快速充電。無人機(jī)在發(fā)出請求無應(yīng)答超時(shí)之后再次向目的收發(fā)柜發(fā)送請求，三次超時(shí)以后向調(diào)度中心發(fā)送著陸請求異常報(bào)告、本機(jī)任務(wù)狀態(tài)報(bào)告和本機(jī)運(yùn)行狀態(tài)報(bào)告，請求指令。無人機(jī)在與調(diào)度中心失去聯(lián)系或者出現(xiàn)異常故障之后將自行飛往快遞集散分點(diǎn)等的物流配送過程。

那物流無人機(jī)將如何展開呢？

（1）海運(yùn)：曾經(jīng)是國際貿(mào)易的唯一運(yùn)輸方式，海運(yùn)只解決了一部分的應(yīng)用。傳統(tǒng)上，海運(yùn)是低價(jià)值貨物的低成本解決方案，運(yùn)輸能力受到其提供有限的接送地點(diǎn)（港口）的限制。此外海運(yùn)貨物的跟蹤能力有限，無人機(jī)可以加強(qiáng)檢查和審查過程，在貨物裝卸時(shí)實(shí)時(shí)跟蹤貨物。

（2）鐵路貨運(yùn)：同海運(yùn)一樣，無人機(jī)可以可以作為鐵路的補(bǔ)充。當(dāng)火車橫穿全國時(shí)，無人機(jī)可以在火車不停車的情況下卸下包裹，從而讓鐵路貨運(yùn)效率更高。

（3）卡車貨運(yùn)：相比港口和鐵路，卡車卸貨地點(diǎn)就比較靈活。然而在城市密集區(qū)，或者道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的偏遠(yuǎn)地區(qū)，卡車運(yùn)輸就會(huì)收到阻礙，無人機(jī)在此時(shí)就可以提供更快的解決方案，同時(shí)無人機(jī)也可以消除支付員工裝卸卡車貨物和跟蹤庫存的需要。

（4）空運(yùn)：飛機(jī)受到固定港口位置的限制，無人機(jī)在點(diǎn)對點(diǎn)提供優(yōu)越的靈活性。因此，無人機(jī)有望成為比使用飛機(jī)運(yùn)輸更便宜、更環(huán)抱的替代品。

無論是順豐、京東這些“電商派”無人機(jī)物流領(lǐng)域進(jìn)軍者，還是迅蟻這樣的后起之秀，都無一例外選擇在農(nóng)村開展無人機(jī)物流試點(diǎn)。他們之所以選擇偏遠(yuǎn)山區(qū)和農(nóng)村，主要是因?yàn)槌鞘袃?nèi)物流要求較高，而農(nóng)村的空域劃設(shè)相對簡單、通信及電磁環(huán)境較好、安全成本相對較低，能充分發(fā)揮無人機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。

對于物流無人機(jī)測試，業(yè)內(nèi)普遍并不看好，因?yàn)槠淞⒓磳?shí)施還有一定的難度。從覆蓋區(qū)域上看，采用無人機(jī)派收件的形式，確實(shí)會(huì)彌補(bǔ)一些不足。但是，在部分偏遠(yuǎn)地區(qū)，快件帶來的收益可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠進(jìn)行無人機(jī)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、支付維修費(fèi)用。雖然采用"無人機(jī)"能有效提高配送效率，減少人力、運(yùn)力成本，但是，前期要支出相當(dāng)高的成本。盡管從技術(shù)上講無人機(jī)快遞可以實(shí)現(xiàn)，但在政策層面存在一定推廣風(fēng)險(xiǎn)。此類飛行器上天，至少還要解決低空運(yùn)輸管制問題，這還需要相應(yīng)的政策出臺(tái)。

不過，無論無人機(jī)的駕駛控制還是低空空域的管理與控制問題，其實(shí)都可以用人工智能的程序管理來解決。假以時(shí)日，相信高度發(fā)展成熟的智能系統(tǒng)可以解決從物流管理到無人機(jī)駕駛，再到空域管制的一系列全系統(tǒng)的難題，當(dāng)然這有賴于科技人員的努力。